近年来，新能源汽车的发展不可谓不迅猛。统计数据显示，2016年全年，我国新能源汽车销量近51万辆，2017年预计超过70万辆。按照现有的增速，到2020年，这一数据将超过200万辆，届时，我国新能源汽车的保有量超过500万。
作为新能源汽车的核心部分，动力电池成了风口上那只展翅飞翔的猪，市场需求量节节暴涨，其势头可媲美一线城市房价，甚至有过之而无不及。只是“由来只有新人笑，有谁听到旧人哭”，相较于不断进入市场的新动力电池而言，废旧动力电池已经哭晕在寻找“婆家”的路上。
根据业内估计，到2020年，我国废旧动力电池将达到12万-17万的报废高峰，届时将产生25亿只，约52万吨废旧动力电池。而由由废旧动力电池酝酿的市场规模也将在明年爆发，达到52亿元，2020年达到136亿元，2023年将超过300亿元。
专家表示，尽管新能源汽车企承诺的电池使用寿命和质保都长达8年左右，但是按照锂电1500-2000次充电的使用寿命计算，动力电池的平均寿命也就是5-6年，所以废旧动力电池的报废高峰也将比预期来的早2~3年。
众所周知，动力电池“退休”之后，如若不能得到妥善的回收处理，一来大大浪费资源，二来严重污染环境，对城市的可持续发展以及生态文明建设的推进将形成巨大的阻力。然而，“世界上最遥远的距离不是生与死，而是废旧动力电池嫁不出去。”
废旧动力电池“婆家”难寻，究其根源，无外乎以下几点：2018年爆发前夕报废量仍旧较小;回收渠道堵塞;回收体系不甚成熟;顶层制度设计缺失;企业逐利导致恶性竞争等。此外，技术水平掣肘，商业模式滞后，也大大制约了动力电池回收规模的拓展。
而废旧动力电池的窘境折射至企业层面，同样不太乐观。数据显示，2005年，动力电池拆解企业有且仅有3家，但2009年准入制度设立之后，这一数量飙升至超过100家。准入制限制了进入者的数量，而新生企业越来越多，竞争势必越发残酷，产能也大范围过剩。
为了改善当前局面，国家发布生产者责任延伸制度推行方案 建立电动汽车动力电池回收利用体系;《车用动力电池回收利用拆解规范》确定于2017年12月1日正式开始实施;《车用动力电池回收利用 余能检测》已经通过报批，有望于2018年内正式发布实施。
当然，废旧动力电池回收本就是一个极为复杂、环环相扣的产业，除了在法律政策方面进行完善，还需要通过积极整合上下游企业资源，提升回收处理技术水平等手段进行推进。
具体而言，资源强制回收产业技术创新战略联盟废电池回收利用专委会秘书长区汉成给出了方案：第一，押金和奖励并行制度;第二，布局回收网点建设;第三，无害化处理成本转移;第四，生产商应基于资源回收面向产品设计。
最后，祝废旧动力电池门早日寻得靠谱的“婆家”，过上幸福美满的生活。
